AOA体育官网:特斯拉的新篇章:太阳能、汽车共享与更多产品线
时间:2021-09-29 00:04点击量:


本文摘要:第一步。当时我指出,我们顺利的几率很低,而我想拿任何人的钱来冒险——因此,不能用我自己的钱。历史上顺利的汽车初创企业寥寥无几。 截至 2016 年,没破产过的美国汽车企业只有两家:福特和特斯拉。创立一家汽车公司看上去是白痴一样的可笑不道德,而创立一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。其次,产量小的车型意味著工厂的规模要更加小、更加简练,大多数工序要靠手工已完成。在没构成规模效应之前,我们无论生产何种车型——经济型也好,运动型也罢,价格都会很便宜。

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第一步。当时我指出,我们顺利的几率很低,而我想拿任何人的钱来冒险——因此,不能用我自己的钱。历史上顺利的汽车初创企业寥寥无几。

截至 2016 年,没破产过的美国汽车企业只有两家:福特和特斯拉。创立一家汽车公司看上去是白痴一样的可笑不道德,而创立一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。其次,产量小的车型意味著工厂的规模要更加小、更加简练,大多数工序要靠手工已完成。在没构成规模效应之前,我们无论生产何种车型——经济型也好,运动型也罢,价格都会很便宜。

然而,最少有些人会花上大价钱去出售一款运动车型,但没人会花 10 万美元售予一辆电动版的经济型轿车,哪怕它看起来再行傻。仍然以来,特斯拉所有规划、行动目的,都是加快可持续能源的来临,使我们需要飨宴未来和仍然享有幸福的生活。这是「可持续性」的确实意义所在。它不是一件可笑、嬉皮士的事情——它牵涉到我们每一个人。

从本质上谈,我们必需在某一个时刻构建可持续的能源经济性,否则化石燃料将不会耗尽,人类文明之后不会塌陷。无论如何,我们必需挣脱对化石燃料的倚赖,且完全全部科学家都尊重,大幅地减少大气和海洋中的碳浓度是可怕的可笑不道德。因此构建可持续性的速度,越快越好。

为了使这一天尽早来临,我们计划这样做到:统合能源再造与储存建构整体的、美观的太阳能板和电池构建产品,使之沦为个人供电设备,继而在全世界构建规模化效应。而这只必须一次采购,一次加装,一个服务点,一个手机应用于才可。

Powerwall(图片来自 Gizmodo)如果特斯拉和 SolarCity 是两家独立国家的公司,这一目的则很难构建。因此,我们必需通过统合来避免作为两家独立国家公司所固有的障碍。现在,特斯拉打算不断扩大特斯拉能源(Powerwall),而 SolarCity 则打算获取非常丰富的差异化太阳能产品,把两家公司统合到一起的时机早已来临。

非常丰富产品线目前,特斯拉只投身于了两个比较较小的高端轿车和 SUV 细分市场。随着 Model 3、一款紧凑型 SUV 以及一款小型卡车的发售,我们将进占更好的细分市场。基于接下来即将提及的,蓝图第二篇章的第三部分,比 Model 3 成本更加较低的车型看上去并无适当。

尽量很快地不断扩大生产能力,是构建可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程师部门已把相当大精力专心于设计生产设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明,一个递归周期约为 2 年,第一套生产 Model 3 的设备可被视作 0.5 版本,1.0 版本很有可能在 2018 年经常出现,而 3.0 版本则将可以构建 5 至 10 倍(生产能力)的提高。概念图(图片来自 Carwow)除了乘用车,我们还必须其他两款电动产品:重型卡车和低载客密度的城市交通(工具)。

特斯拉对这两款产品的研发仍正处于初期阶段,2017 年将不会对外发布。随着自动化技术的变革,增大公共汽车的尺寸、将公共汽车司机改变为车队管理人,变为了有可能。通过中止公共汽车的中央过道,在入口通道的地方加设座椅,可以减少公共汽车载客区的载客密度。

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通过将加快和刹车与其他车辆(的特滑行)相匹配(译者录:一般来说传统燃油大客车的加快与刹车都极快,因此必须维持更好的前后安全性距离,而电动大客车则可以明显提高启动与刹停性能),可以防止传统重型公共汽车对简洁交通流的惯性妨碍,从而使交通拥堵状况获得提高。同现有的公共汽车一样,它可把乘客递送目的地。

在现有公共汽车车站基础上,加装调用按钮,可以让那些没手机的人也恶魔。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便捷设计。自动驾驶随着技术的日益成熟期,全部特斯拉车型都将配备适当的硬件,以构建具备容错功能的全自动驾驶,即无论车辆经常出现任何系统故障,依然需要自动安全性行经。

必需特别强调的是,比起安装摄像头、雷达、声纳和计算出来硬件,软件的完备和检验必须的时间要长得多。即使有一天,软件早已高度完备,甚至近超强人类驾驶员,取得监管部门批准后几乎自动驾驶也还有很长时间,而这个时间不会随地区有所不同而有相当大差异。我们预计,取得世界各地监管部门批准后,必须累积约 60 亿英里(相似 100 亿公里)的自动驾驶里程。

目前自动驾驶车辆的自学里程才刚多达每天 300 万英里(相似 500 万公里)。我想要在此补足解释,特斯拉现在使用部分的自动驾驶,而非等候未来某个时刻使用仅有自动驾驶,最重要的原因是,在用于准确的前提下,自动驾驶早已比人类驾驶员要安全性得多。因此,意味着因为惧怕有利的媒体报道或从商业角度计算出来的法律责任而延期公布,应该受到道德上的谴责。

根据最近公布的 2015 年美国国家交通安全管理局(NHTSA)的报告,汽车伤亡事故亲率减少了 8%,每 8900 万英里就有一人因交通事故丧生。而 AutoPilot 的行经里程将迅速将多达这一里程的两倍,且系统每天都在大大地完备。正如有人敦促的,停止使用特斯拉的 AutoPilot, 远比禁令飞机的 AutoPilot 功能更加有道理,而我们的系统也正是借出了飞机 AutoPilot 的名称。

说明为何 AutoPilot 被称作「Beta 正式版」是很最重要的——这里用于的「Beta 正式版」,不是词在叙述「软件测试版」时所具备的一般来说含义。(我们)在向消费者公布之前,每个版本都经过了普遍的内部测试。

之所以称之为其为「Beta 正式版」,是为了增加消费者对它的盲目信任,并指出它将之后获得完备(在配置文件情况下,AutoPilot 功能一直正处于重开状态)。一旦 AutoPilot 超过比美国汽车的平均水平安全性 10 倍左右的安全性水平,「Beta 正式版」的标识就不会被中止。

分享仅有自动驾驶获得监管部门批准后,从完全任何地方恶魔你的特斯拉将沦为有可能。上车后,在到达目的地的途中,你可以睡、读者或做到任何其他事情。你还可以很便利地在特斯拉 App 上原作一个按键,将你的座驾重新加入到特斯拉分享车队,让车在你工作或请假时为你赚收益,从而大大抵销、甚至有可能远超过月贷款或出租成本。这将大大降低实际享有成本,以至于完全每个人都可以享有一部特斯拉。

由于大部分车主每天的车辆使用率只有 5% 至 10%,仅有自动驾驶车辆的基本经济效用,将很有可能所谓自动驾驶汽车的数倍。在客户用车市场需求小于客户享有车辆数量的城市,特斯拉将不会运营自己的车队,无论你身处何处,保证你可以恶魔到我们的汽车。原创文章,予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。


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